余承东这回又开大会了，直接把汽车底盘给升级成了变形金刚。这六合一智能底盘，听起来就像是把六个系统都挤进了一个被窝里，一起打滚儿似的。
尊界S800有啥不一样
底盘各搞各的，转向无视悬架，制动对动力爱搭不理。华为这回把它们搞到一块儿，就跟给六个熊孩子请了个班主任似的。效果那叫一个立竿见影——开车时再也不用担心底盘系统内斗了。
这俩电机，一个390kW的和一个635kW的，数据爆表得跟喝了十罐红牛似的。不过，最牛的是，它们现在统一听从一个大脑的指挥，扭矩分配得跟强迫症患者的喜好一样精准。
硬件堆料不手软
这车前头是双叉臂悬架，后头是五连杆悬架，再配上那双腔空气悬架，底盘简直豪华得跟这个价位的档次不搭调。那连续可变阻尼减振器一开动，就算路过减速带，也能保持它那优雅的姿势。
这多轮转向系统简直逆天，后轮能跟上前轮一起转。倒车入库时，简直就像螃蟹横着走，就算路边停车位再小，也完全不怕。可问题是，交警看到这种蛇皮走位，心里会怎么想？
软件才是真本事
这分布式数控平台，把扭矩分配得那叫一个绝，四个轮子分到的动力各不相同。一到过弯，内侧轮子就少使点劲，外侧轮子就多来点力，就跟四个人抬轿子似的，自动调节力度，那叫一个默契。
这中央控制系统狠到家了，响应速度慢得跟蜗牛似的，不到1毫秒就搞定。人眨个眼得100毫秒，这货能处理100次紧急情况。以后开车再走神也不怕，这系统的反应速度比你的脑回路快多了，简直是个神助攻。
实测数据吓死人
车子的提速反应提升了22%，这意思就是方向盘轻轻一转5度，车身动作快得跟个猴似的，早就想好怎么跟上节奏。滑移率的计算准确度提高了30%，轮胎还没来得及打滑，系统就赶紧出来救场，比那些驾校教练还来得用心。
这横摆控制偏差硬是少了27个点，变道的时候那屁股稳得跟老狗似的。这进步，简直跟把科目二那及格线从60%直接拔高到满分一样神奇。
传统车企要失眠了
以前工程师得拿个尺子，蹲在实验室里调校底盘，现在华为直接玩虚拟网络。德国人搞了100年的机械质感，结果被咱们用代码和算法给迅速复制出来了。
这东西进化得忒快了，现在都比老平台强了三成，明年OTA升级后再来个三成提升，简直了不得。传统车企那点年度改款，现在看来也就那样了，不咋吸引人了。
未来可能更夸张
现在咱们先把底盘系统给拼凑起来，说不定下次就给整台车装上智能系统和自动驾驶。到时候整辆车就相当于有个大脑，其他部件都成了听话的小弟。开起车来就跟玩体感游戏似的，动动手指，车就懂你意思了。
就这系统，忒聪明了，咱就担心它哪天看车主开车技术不行，直接自己跳出来开溜？
