车企以前搞品牌就像收藏邮票，现在却像玩俄罗斯方块，消得越快，日子过得越顺。这背后，有多少打工仔摸不着头脑的生意门道？
车企的集邮时代
十年前踏进4S店，感觉就像是在宜家溜达，同一家的孩子能摆得像三层楼那么高。吉利那时候搞出了八个牌子，销售员自己都搞不清远景和金刚哪个更贵。上汽那是真狠，合资和自主一起抓，连五菱宏光都能搞出三个不同版本。
回想起那时候，4S店的销售培训简直比高考还磨人。听人说，有位吉利销售把博瑞硬是吹成了沃尔沃，客户竟然信了这鬼话。这乱象一直持续到2016年，经销商的库存堆得跟停车场似的。
领克引发的降维打击
2016年那时候，领克01一露脸，4S店里的销售员都换上了时髦的工装。更绝的是，展厅里还摆了个咖啡机，买辆车就能送价值299的杯子，实际上成本才29块。这招还挺管用，让隔壁那卖20万的合资车看起来就像是从古墓里挖出来的宝贝似的。
后来极氪001直接搞起了期货那套，订车得等半年。车主们抱怨说，等车的时候孩子都能学会卖酱油了，可车一到手，朋友圈就晒开了花。高端车这东西就是有魔力，让人忘了自己还在分期付款。
砍刀部的年终奖
吉利去年弄了个神秘组织，叫“砍刀部”。这帮人的目标就是砍掉那些重复的车型，听说要是能砍掉一辆，年终奖就能多拿一个月工资。惨绝人寰的是，有一款冷门MPV，上市才8个月就被停产了，这可是车企里最短命的记录。
内部泄露的成本清单透露，砍掉那仨小牌子，光采购零件这一项，一年就能省下12亿大洋。咱这工程师说了，现在开会都不用带着三本乱糟糟的图纸了，感觉脖子上的颈椎病都减轻了不少。
价格战的副作用
去年那家二线车企搞了个促销活动，销售总监直接把价格压到裤衩子上。谁料到，卖出一辆车竟然要亏两万，这损失比卖废铁还大。更糟糕的是，客户们养成了占便宜的习惯，现在不降价，店里都没人影。有个销售哥儿蹲在店门口抽着烟，一脸苦笑："这买卖做得跟要饭的似的。"
库存系数一冲到2.8，老板们竟然把展车开回家当婚车使，这操作也是够绝的。更离谱的是，有个4S店竟然拿试驾车去送外卖，还美其名曰“移动体验”。这些看似荒诞不经的操作背后，其实单车利润已经跌破了2000块大关。
出海的正确姿势
奇瑞在俄国卖车还送伏特加，这法子比打折管用。不过长城在澳洲就碰了壁，给皮卡装了个中文导航，车主们跟4S店闹腾还得找个翻译。现在比亚迪出海玩儿得挺溜，不仅在泰国建了厂，连充电桩都弄成大象模样了。
那谁在沙特卖车，他跟人说，那边的家伙买车先看空调能不能冻成狗。所以他们把展车空调开到16度，客户一坐进去就喊“我要买，我要买”。这招本土化操作，比那啥价格战强多了。
未来的生死时速
某新兴企业的高层私下吐槽，这造车行当简直跟玩鱿鱼游戏似的。融不到钱的都开始卖生产线了，还有一家把涂装车间改成了网红拍照地儿。
